Reitti kulkee Uudenmaankadun vartta Pohjoiselle Liipolankadulle ja edelleen Ajokadulle. Apilakadulla pyörätie yhdistyy uuteen Renkomäestä Uudenmaankadun varteen rakennettavaan pyörätiehen. CitiCAP-pyörätien rakentaminen ajoittuu vuodelle 2020.

CitiCAP-pyörätiellä pyöräliikenne ja jalankulkijat erotellaan omille väylilleen nykyaikaisia pyöräliikenteen suunnitteluohjeita noudattaen. Tulevaisuudessa pääpyörätie on tavoitteena toteuttaa kokonaan Uudenmaankadun varteen, mutta se ei ole tässä hankkeessa mahdollista kaavan ja käytettävissä olevan budjetin puitteissa.

CitiCAP-hankkeen rahoitus on saatu EU:n Urban Innovative Action –ohjelmasta. Hankesuunnitelmaan sisältyy noin 2,5 kilometriä pitkän älykkään ja houkuttelevan pääpyörätien rakentaminen matkakeskuksesta Apilakadulle. Pääpyörätien toteuttamiseen on hankkeessa varattu 1,7 miljoonaa euroa. Aiempaa sujuvampi ja liikenneturvallisempi pyörätie eteläiseen Lahteen tukee hyvin kaupungin tavoitetta kasvattaa pyöräliikenteen määrää. Samalla luodaan Lahteen hyvä esimerkki laadukkaasta pyöräinfrastruktuurista ja vahvistetaan käyttäjälähtöistä pyöräliikenteen suunnitteluosaamista. Hankkeessa on myös kokeiltu ensimmäistä kertaa täysin tietomalliin perustuvaa suunnittelua, mikä kasvattaa hankkeeseen osallistuneiden suunnitteluosaamista.

CitiCAP-pyörätien älyratkaisut on määritetty tarkemmin yksityiskohtaisessa suunnittelussa. Älyä tuovat Matkakeskukselle sijoitetut sähköiset, turvallisemmat pyörätelineet, energiaa säästävä valaistus, digitaaliset infotaulut, kuvantunnistusta hyödyntävä liikennelaskenta sekä kadun pintaan heijastettavat liikennemerkit.  Älyratkaisut sijoitetaan pääasiassa tavoitetilan mukaiselle pääreitille välille Pohjoinen Liipolankatu – Matkakeskus. Pyörätie varustetaan tietoliikenneyhteyksillä, jotka mahdollistavat väylän käytön testialustana myös tulevaisuudessa.

Osa pyöräliikenteen tavoiteverkkoa

Rakennettava CitiCAP-pyörätie on osa pyöräliikenteen yleiskaavan mukaista tavoiteverkkosuunnitelmaa, joka koostuu pääreiteistä (n. 40 km) ja aluereiteistä. Pyöräilyn pääreitit tarjoavat rakentuessaan sujuvat ja nopeat pyörätiet asuinalueilta keskustaan kulkien työpaikka- tai asutuskeskittymien läpi. Aluereitit täydentävät pääreittejä, ja johtavat pääreitin läheisyydessä sijaitsevat asuinalueet pääreitille ja yhdistävät asuinalueita toisiinsa.

Pyöräilyn pääreitit erottuvat laatuvaatimuksiltaan alempitasoisista reiteistä ja ovat kaupungin yksi keino vastata tavoitteeseen lisätä pyöräilyä ja käyttäjien toiveisiin sujuvammista reiteistä. Tavoiteverkoston myötä pyöräväylästöön saadaan hierarkia, joka helpottaa verkon hahmotettavuutta käyttäjälle ja suunnistettavuutta sekä mahdollistaa kustannustehokkaan keinon tarjota parempaa laatua tulevaisuudessa muun muassa opastuksessa ja kunnossapidossa.

CitiCAP-sovelluksen tavoitteena oli päästöjen vähentäminen ja ympäristötietoisuuden kasvattaminen.

Lahden CitiCAP-hankkeen keskeisin tavoite oli henkilöliikenteen päästöjen vähentäminen. Sovelluksen avulla kaupunkilaiset otettiin mukaan päästötalkoisiin ja palkittiin heitä ilmastoystävällisistä liikkumisvalinnoista.

Ilmastotavoitteet edellä

Lahden kaupungin ilmastotavoitteisiin kuuluu hiilineutraalius vuoteen 2025 mennessä. CitiCAP-hankkeessa tutkittiin, millainen käyttäjien liikkumisen hiilijalanjälki on sekä vähenevätkö sovelluksen käyttäjien liikkumispäästöt testivuoden aikana.

Kannustinjärjestelmä, joka palkitsee

Ladattuaan sovelluksen käyttäjä sai henkilökohtaisen liikkumisen päästöbudjetin. Viikoittaiseen päästöbudjettiin vaikuttivat erilaiset tekijät, kuten asuuko käyttäjä kaukana keskustasta tai onko hänellä useampia alaikäisiä lapsia.

Kun käyttäjä teki kestäviä liikkumisvalintoja, oli hänellä mahdollisuus alittaa viikoittainen budjettinsa. Palkintona alituksesta käyttäjän päästökauppatilille kertyi virtuaalieuroja, joilla käyttäjä sai lunastaa sovelluksen markkinapaikalla alennuksia paikallisten yritysten tuotteista tai palveluista, bussilippuja tai hankkeen pyöräilytuotteita. Ylityksestä käyttäjää ei rangaistu, vaan viikoittainen päästöbudjetti mahdollisti viisaat valinnat yhä uudestaan.

Päästöhinta nousi tai laski kollektiivisesti. Tämä heijastui suoraan myös kulkumuotojen hinnoitteluun ja sitä kautta kannusti käyttäjiä ilmastoystävällisiin valintoihin. Autoilija esimerkiksi tienasi vähentämällä ajamiaan kokonaiskilometrejä, matkustamalla kimppakyydeillä tai vaihtamalla sähkö- tai biokaasuautoon. Päästökattoa voitiin kiristää tietyn periodin jälkeen, mikä nosti päästöhintaa.

Mobiilipohjaista tietoa oman liikkumisen päästöistä

Sovellus mahdollisti liikkumisen päästöjen seurannan lisäksi esimerkiksi omien liikkumismäärien seurannan.

Sovellus mittasi hiilipäästöjen tuottamista kulloinkin valitun liikkumismuodon pohjalta. Sovellus tunnisti liikkumismuodon liikkumisnopeuden ja tärinän perusteella. Eri kulkumuodoille määriteltiin näitä vastaavat päästökertoimet, jolloin vaikkapa julkisen liikenteen käyttö söi kiintiötä vähemmän kuin yksityisautoilu. Sovellukseen ladattu päästökiintiö väheni kullakin matkalla tuotetun hiilimäärän mukaisesti.

CitiCAP-sovellus oli ladattavissa App Storessa ja Google Playssa.